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纵置后驱平台、2.3T＋10AT，首测全新福特探险者越野性能_腾讯新闻

纵置后驱平台、2.3T＋10AT，首测全新福特探险者越野性能

【有车以后 SUV性能测试】福特探险者至今已有30年的历史，全球累计销量达800万辆，在北美是中大型SUV里的王者车型。前不久，全新福特探险者（第六代车型）也在国内正式上市，售价为30.98-39.98万元。不到40万的价格，你就能得到的是一台基于纵置后驱平台打造、50：50前后轴配重、搭载适时四驱与2.3T Ecoboost发动机+10AT变速箱的中大型SUV。从这些配置也不难看出探险者的卖点不仅仅是豪华，操控和越野性能也会是它的突出“技能”。这次我们通过有车以后PT8-120新车评测体系里的SUV越野性能量化测试，来检验一下探险者的越野性能到底如何。

一、越野参数测试

1、通过性参数

首先还是从最基本的通过性参数开始测起，看看全新福特探险者的“身材指标”到底如何？我们借助实测工具，分别测试探险者的最小离地间隙、接近角、离去角、通过角和进气口高度。

一般而言，接近角和离去角越大，在经过斜坡或者障碍物时，就越不容易磕到前后保险杠。从测试结果来看，探险者的通过性参数评分为29分，这个成绩要比我们测过的奥迪Q5L、奔驰GLC要好。其中在空载时，探险者的接近角和离去角分别为26.0°和22.6°，已经具备较强的通过能力。另外95cm的进气口高度也可以看出，探险者有着非常不错的涉水能力，要知道普拉多的进气口高度也才93cm。

2、悬挂压缩行程测试

衡量一款车的通过性，除了看通过性参数之外，悬挂行程也是一项重要的检验指标。悬挂行程越长，通过交叉轴、炮弹坑时，车轮越不容易离地悬空，脱困更为从容。测试时，让探险者单前轮开上有刻度的实测装置，直到同侧后轮即将离地悬空为止。

实测探险者的悬挂压缩行程为30cm，作为对比，宝马X3、奥迪Q5L的悬挂行程均为25cm。说明在遇到像交叉轴等等一些比较恶劣的路况时，探险者能更好地保持轮胎与路面接触，保持抓地力。

3、最大侧倾角

接下来的环节是最大侧倾角测试，这个项目主要考察车辆在越野时悬挂支撑性和车辆稳定性。最大侧倾角越大，证明在实际越野时越不容易侧翻。测试时，不断增大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

虽然探险者有着1778mm的车身高度，但是悬挂的支撑性和轮胎的摩擦力都还不错，最终测得最大侧倾角为38.85°，考虑到车重和车身高度等因素，该成绩也算不错。

在越野参数测试部分，探险者获得了51.7分。除了车重和车身高度等因素影响了最大侧倾角之外，其余成绩都算不错，表明探险者具备不错的越野“硬件”。另外需要提一下的是，作为一台中大型SUV，探险者的转弯半径仅为5.9米，与一般紧凑型SUV的转弯半径相当，这么小的转弯半径可以让车辆更灵活、机动性能更好。

二、四驱脱困测试

这个项目，我们会借助滑轮组，测试探险者分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下的脱困时间，项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强，四驱反应速度越快。

双后轮有附着力

双前轮有附着力

交叉轴

仅单后轮有附着力

仅单前轮有附着力

探险者采用承载式车身，基于福特纵置后驱平台（CD6）打造，配备的是一套适时四驱系统。

在滑轮组的所有测试项目中，探险者都能顺利通过。其配备的是一套基于纵置后驱平台的适时四驱系统，在最困难的仅单前轮有附着力这个项目中，打滑的时间相对长一些，因此丢失了一定的分数。不过在其它几个项目的表现都比较出色，电子限滑系统在有效的时间内迅速对打滑车轮进行限滑，把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

三、动力性测试

全新福特探险者搭载的是一台2.3T Ecoboost发动机匹配10AT的动力组合，最大功率203kW，最大扭矩425Nm。四驱版本车型官方0-100km/h的加速时间为7.8秒，实际体验下来，探险者的动力响应性不错，起步轻快，变速箱也比较平顺。

1、最大牵引力

最大牵引力测试不仅考量车辆的四驱系统，同时对动力系统以及轮胎都是一个很大的考验。这套动力系统推动这台2吨多重的大家伙并不费力，另外该车配备的是一套主打抓地性能的倍耐力SCORPION ZERO蝎子胎。

测试时，让探险者拉不同质量的铁块，直到车轮打滑无法拉动铁块为止，读出牵引力测力计的数据。经过多次测试，探险者的最大牵引力达到了1798kg，成绩良好，这样的牵引力表现已经超越了奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的水平。

2、最大爬坡度

探险者是基于纵置后驱平台打造，除了能更好地平衡前后配重之外，纵置后驱平台的四驱系统也能在最大爬坡度测试项目中发挥更大优势。测试时，逐渐增大实测器材的坡度，直到探险者无法爬上坡为止，记录下能够爬上的最大坡度。

最终测得探险者的最大爬坡度为42°，该成绩在我们测试过的车型中，已经属于顶尖的水平，与奥迪Q7、Q8并列第一。该测试结果很好地体现了探险者纵置后驱平台的特点，它的这套四驱系统后轴分配到更多的动力，在爬坡测试时相比偏前驱的车型更有优势。另外，探险者配备的这套倍耐力蝎子胎在当中发挥的作用也十分明显，爬坡的过程中几乎没有任何打滑现象。

总结

经过全面测试，全新福特探险者的最终得分为142.66分，得分比宝马X5、宝马X3这些豪华SUV还高，目前排在SUV越野性能测试榜单第8名，成绩比较出色。

从整体表现来看，全新福特探险者除了在豪华感上有所升级之外，SUV越野性能表现也不错。得益于纵置后驱平台的适时四驱系统和较强抓地力的轮胎，让探险者获得了最大爬坡度42°的出色成绩，与奥迪Q7、Q8并列榜单第一名。而且1798kg的最大牵引力也已经超越了像宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等等这些豪华车型，其中离不开强劲的动力系统以及四驱系统。所以如果想要入手一台既能兼顾家庭实用性，又具备一定越野能力的车型，那么全新福特探险者也许就是个不错的选择。

公路尚好越野惨不忍睹，完全客观体验试驾福特探险者_车家号_发现车生活_汽车之家

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公路尚好越野惨不忍睹，完全客观体验试驾福特探险者

书戈

2021-01-12 16:23

甲壳虫不是虫，坦克300不是坦克，探险者也不是探险者。在试驾了福特全新国产版探险者之后，书戈得出了这样的结论。机缘巧合，书戈有一朋友购买了这辆国产版福特探险者，凭借其中大型车定位，30.98-39.98万的售价以及过去进口版的好口碑，新款国产探险者也着实让很多人期待了一把，这不，我这朋友也匆忙入手，我也是急不可待的借了过来小试了一下，在公路、山路、非铺装路、中低度越野路都进行了测试，接下来，书戈为大家一一道来。关于外观，书戈在这里也不过多赘述了，今天主要讲讲探险者的驾控感受和一些细节功能的优缺点。本次体验适用于国产福特探险者4驱版车型优点集中在动力上，舒适性、运动感有兼顾首先，在公路驾驶层面，探险者有着不错的综合素质表现，无论是底盘质感还是动力表现都几乎没有是完美表现，隔音也属于十分优秀的位置。具体来看，国产探险者的动力表现是最优秀的，2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，匹配10速自动变速箱，动力做到了即踩即有，并且在相当长的速度区间都能保持一个极强的动力输出，即使在80公里时速深踩油门，动力依旧源源不断，这个表现优于市面上绝大多数2.0T中型SUV车型，这对于这么一台大家伙而言不容易。其次是变速箱调校逻辑十分清晰，在公路表现上，升挡、降挡迅速且平顺，没有太大的槽点可言，无论是在高速公路低频率换挡还是在国道中频率换挡，都能应付自然。底盘方面，侧向支撑十分强硬，有些运动化的调教，这对于一辆中大型SUV似乎不太对路，但是这让这台车开起来十分轻巧，有一定操控性，这导致的结果是这辆车开起来显小，因为转型精准且迅速，底盘扎实且支撑力强，开起来灵活，容易上手。最后是隔音和舒适。隔音这辆车的双层玻璃功劳很大，其次底盘、发动机噪音隔绝很好，有豪华感。前排座椅支撑性、包裹性、柔软度适中，非常舒适。缺点集中在细节上，山路驾驶变速箱调校不佳缺点方面，书戈还是按照动力、舒适性再到越野来讲。动力表现上，在高速公路、国道上，探险者表现很优秀，但是在山路上，探险者会变速箱会有些脱节，特别是面对盘山公路，越是激进的油门响应，造车的顿挫和换挡延迟越明显。从油门响应上，经济模式、标准模式、运动模式三者油门响应和开度依次增强和增大，但是越是激进，在山路上探险者的换挡越是滞后，转速持续飙升，进而导致换挡时转速迅速下掉，换挡之中带来巨大顿挫，非常影响弯道驾驶的平顺性和稳定性，这点不好。但是良好的底盘支撑性给了更强的过弯信心，只是发动机的转速和变速箱匹配脱节让舒适性大受影响。其次，六座版车型后排座椅比较宅，中间过道位置留的过于宽大，导致座椅宽度受限，体型稍大的人坐六座版车型会不舒服，因此，书戈建议购买7座版车型更加合理。还有就是探险者的大屏为竖屏，相比比亚迪的旋转屏以及特斯拉的宽屏，竖屏更不容易操控，且在行进中操控会导致更加严重的偏头和分心，影响安全驾驶，且便利性大大折扣。大屏的空调调节区位于最下部，最常用的功能位于视线最远端和最低处，便利性不佳，即使身处副驾驶调节，手操作的位置也会比较别扭，建议厂商把空调调节区安置在大屏上部，或者实体键化更佳。内饰细节设计不合理的地方，探险者有很多，比如这个引擎启动按钮，藏的太深，虽然不至于卡手，但是设计上来讲不显眼，更大不大气。中重度越野必陷车，轻度越野难度高关于探险者这辆车，很多人寄希望于其能够带来一定的越野驾驶体验。但是书戈负责人的讲，探险者是不具备中度及以上的越野难度驾驶，越野实力很低，不匹配探险者本身车型的命名和定位。四驱是入门，探险者也就仅仅入了门。凭借几个智能四驱模式，探险者的越野实力远无法达标，负责任的讲，探险者的越野实力不如两驱版的哈弗大狗。首先是探险者尺寸太大，车长超5米，轴距超3米，这个参数基础上想要超强越野能力，只能是福特皮卡F150猛禽或者是路虎新卫士这样的车型。探险者不具备差速锁、没有哪怕稍微好一些的接近角以及离去角，更没有AT胎、高离地间隙，仅仅只有21寸大轮圈和公路胎，面对超过15厘米的土质凸起，担着底盘、轮胎失去抓地力、没有限滑功能的探险者只能黔驴技穷。在轻微碎石路上，轿车也能通过，但是在泥泞道路特别是有车辙的路上，探险者首先面临的问题是极易托底，其次是接近角离去角严重不足，进退两难。再次是车长轴距长，过弯掉头极不方便，如遇交叉轴，没有锁和AT胎的探险者只能告退。负责的讲，说探险者的越野性能几乎为零也不为过。理想很丰满，现实很骨感，面对崎岖道路，探险者的任务是把你带到高速路下道，剩下的探险历程，还得车主用双脚和感受和丈量，这是毋庸置疑的。并且在经过一番极轻度越野后，探险者的油耗也去到了15.3L，这个成绩不算差，但是也充分说明，买中大型车或者具备越野性能的车型就不要想着省油了。可惜的是，还是新车的探险者大灯内部就起雾水凝了划重点·消费建议如果要的是大空间、强动力，不走烂路，就走走高速路、国道，游一游沿海、逛一逛云南，探险者足够且舒适，但是想要挑战一下高难度，走一遭雨季318，甚至搞什么穿越路线，书戈劝各位趁早收手。千万不要被探险者的名字所迷惑，探险者不能探险，想要探险，还得另谋高就。

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4.4万

2020-07-13 14:21:36

未经作者授权，禁止转载145618576如果想要入手一台既能兼顾家庭实用性，又具备一定越野能力的车型，那么全新福特探险者也许就是个不错的选择。汽车汽车生活探险者性能福特

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国产后香不香全面测试长安福特探险者

付博

2020年08月12日 21:51

原创来源：汽车之家专业评测团队

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● 实地越野测试　　探险者拥有两种越野方面的模式，一种是简陋路面模式、一种是沙地/雪地模式，看似有别却相差无几。但有一点我觉得做得很棒，当切换至这两个驾驶模式时，车辆会自动将防滑系统关闭50%，也就是说，可以允许用一些打滑来帮助车辆脱困。　　按照测试标准，我们以慢慢攀爬的方法去挑战36°坡，爬坡过程中，车辆没有任何动力衰减，伴随着涡轮增压嘶嘶的嚎叫我们成功登顶，整个过程比较轻松。爬坡的过程中，轮胎没有任何打滑的迹象，而且能明显感受到，后轴得到的动力更多一些。　　在攀爬42°坡的时候，因为坡度的增加，攀爬难度也有所增加，所以在这里能明显感受到四缸发动机动力的匮乏，攀爬过程中涡轮嘶吼更明显，登顶途中的转速也会更高。　　侧倾坡测试环节，在进入坡道之前就遭遇了对角打滑的状态，电控四驱及时的介入，帮助车辆成功爬上侧倾坡。车辆在侧倾坡上的轨迹比较模糊，需求通过修正方向来控制行进路线。　　探险者配备有陡坡缓降功能，但由于车身惯性较大，系统介入不是很明显，即使慢慢抬开刹车也会发生俯冲现象，不过最终还是可以将车辆控制在7-8km/h的速度。这个陡坡缓降的速度就比较“快”了，而且刚松开刹车那一瞬间的俯冲真让人没有安全感。更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台　　探险者的接近角、离去角和最小离地间隙都并不是为了高轻度越野而设定，它终归还是一台舒适豪华的城市型SUV，一般的非铺装公路或者轻度越野能够轻松应付，但是想进行高强度的越野活动，探险者恐怕有些力不从心了。● 全文总结　　探险者由长安福特进行国内生产后，销售价格有了明显的降低，但是车辆本身的质量并没有退步。2.3T发动机虽然比V6发动机少了一些从容，但它爆发出来的动力也能满足需求，毕竟价格都降低这么多了，不可能还面面俱到。在空间和配置等方面，探险者的表现属于同级别中的主流水平。所以，回到开头那个问题，国产后的探险者香不香呢？要我说，还是挺香的，性能、空间和配置等方面表现都挺出色，而且40万的车能让人产生它价值6、70万的错觉，这还不够吗？（文/图/摄汽车之家付博）● 扩展阅读

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极限穿越！试驾探险者昆仑巅峰版：能操控能越野，强！_腾讯新闻

极限穿越！试驾探险者昆仑巅峰版：能操控能越野，强！

“长假期去哪儿玩？”

“以何种方式出行？”

这种一年一度的”大难题”，在车迷心中其实并不难做选择——开着武装到牙齿的越野车，向着心中秘境，坚定而行。

探险者昆仑巅峰版传承福特探险者家族硬核基因，性能可谓再进阶，这样一款从城市代步到户外出行全能的“穿越神器”，

硬核测试成绩怎么样呢？

性能方面，福特探险者昆仑巅峰版丝毫不含糊，搭载荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost发动机，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，匹配10速手自一体变速器。还有同级唯一的托森差速器，以及重度镀锌越野装甲和AT胎。几乎越野所需的装备，原厂都给齐了。

实际驾驶中，应付稀泥路段打滑和交叉轴工况，这台差速器的限滑锁死功能，让这台车始终表现得游刃有余。轻点油门，很轻松就脱困而出。相比同级同类产品，福特探险者昆仑巅峰版越野脱困能力更强。并且在外观内饰进行了调整之后，舒适性和豪华感也进一步升级。这种不可复制性，都让福特探险者昆仑巅峰版在同价市场显得多么与众不同。

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国产后香不香全面测试长安福特探险者

付博

2020年08月12日 21:51

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　　[汽车之家专业评测] 要说我和探险者的初次相识还要追溯到2016年，四年前我第一次试驾探险者，那时候的探险者还有3.5T涡轮增压发动机，精英版车型的售价高达57.98万元。四年过去了，探险者由长安福特国产化生产了。　　我们本次测试的是次顶配的四驱运动版ST-LINE车型，动力总成为2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，售价也来到了37.98万元。没有了大排量发动机，价格大幅降低，也没有了进口的“身份”，经历了这么多变化的探险者还能保持原来的那份魅力吗？探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.98万　　2020款长安福特探险者共有十款车型，全系车型的动力总成都是2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，在座位布局方面分为6座或7座。我们这次的测试车是四驱运动版ST-LINE 6座车型，它有着更运动的外观套件和黑色的轮圈。注：此次测试的车辆由厂家提供。● 外观更加年轻化　　探险者也是一款有着“历史传承”的车型，第一代车型诞生于1990年，那时的它还定位于紧凑型SUV，后来为了顺应市场需求，它变得越来越“胖”，排量也越来越大，各方面的配置也随之提高。在探险者的故乡，它是一款“多功能”车，不仅受到普通消费者的欢迎，更是被警察、消防和FBI等部门青睐有加。　　新款探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。同级别车型车身尺寸对比车型/单位mm长宽高轴距探险者5075200417783025途昂5039198917732980昂科旗4981195317322863　　车尾方面，新款车型跟老款车型的设计风格很接近，简约大气，没有那些“花里胡哨”的装饰。双边共两出的排气设计看起来挺有底气，但海外版车型可是双边四出的排气，是不是有点羡慕？

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共8页<12345678>阅读全文提示：支持键盘“← →”键翻页文章导航第1页：外观变得更加年轻第2页：内饰做工比较好第3页：空间实用性强第4页：加速表现中规中矩第5页：麋鹿测试成绩不高第6页：四驱性能表现良好第7页：实地越野受限制第8页：相关车型配置表展开全部目录收起全部目录

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加速碾压对手？抢先测试全新福特探险者 - 知乎

加速碾压对手？抢先测试全新福特探险者 - 知乎切换模式写文章登录/注册加速碾压对手？抢先测试全新福特探险者太平洋汽车已认证账号　　【太平洋汽车网评测频道】终于，全新福特探险者迎来了它的第六代车型，也是从这一代开始，探险者开始国产。随着6月16日上市后，我们也收到了越来越多的网友对这款车的关注。静态的部分大家已经了解很多，这次我们拿到了试驾车，就先聊大家感兴趣的话题，2.3T+10AT到底有多强?而纵置后驱的系统又给探险者带来了什么样的驾驶感受?点击“每周半价购车”抽5折购车权益驾驶：野马的动力不是最大亮点，底盘高级感才是　　动力系统，全新福特探险者搭载了升级版第四代EcoBoost 2.3T发动机，这台发动机想必大家也有所耳闻。最大功率276马力，最大扭矩425牛米，数据堪称惊人，白话说这就是一台高功率发动机，比奥迪Q7、宝马X5的2.0T发动机数据还要高。从发动机的装载车型也能看出，这台发动机的适应性非常强，能实现越野车强大的扭矩需求。相比竞争对手的2.0T发动机，福特这台2.3T虽然在排量上占了0.3升的优势，但由于发动机调校得很激进，在数据上的差异远不止这0.3升的优势。所以，可以预见的是，搭载了这台2.3T发动机的全新福特探险者将是同级车中动力性能最好的车型。　　传动系统，与发动机匹配的是一台10AT变速箱。毫无疑问，这是同级车中档位数最多的一款。另外，这台变速箱的齿比很小，好处是可以带来更绵密、更激进的动力性，即便标准模式下动态反应都很积极。　　配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式)，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。从动力的调校来看，或许是为了让这台大块头在低速时显得轻快，全新福特探险者的油门比较灵敏，轻踩一下车就往前蹿，刹车也是一样，前段都比较灵敏。所以，你需要适应一下它的这个特点。也因此它的动力表现在主观层面要比BBA的中大型SUV要好，因为动力来得非常快，而BBA车型更偏重于让油门输出平稳和线性，所以油门初段会有些迟钝。这是两种调校方式的选择，即便两类调校的发动机都能跑得一样快，但驾驶体验却是不一样的。　　由于马力和扭矩都很大，所以，看似是“小马拉大车”但实际驾驶起来还是很轻松的，2.3T发动机应付2吨的车重游刃有余。变速箱对油门的响应也非常快，不需要对油门有太多的压榨就能获取很好的动力，虽然谈不上暴力，但在2.0T这个区间，多了0.3升的排量优势，加速感受的确比同级车要强很多。　　操控性一直是福特的强项，全新福特探险者虽然不是一款要去做操控的车。但举手投足间还是流露出了福特的特性。尤其是转向系统，转向精度和灵敏性都非常好，转向比也比其它车型更紧凑一些，这是福特车型一脉相承的家族基因。它让这样一个“大块头”显得不再笨重，动力好，转向灵活完全抵消了车身的庞大感，即便让小女生驾驶也不存在压力。　　底盘的表现显示出了纵置后驱平台的优势，这也是可以和豪华品牌PK的重要资本。当然了，这个平台本来也用于林肯飞行家。这套底盘的滤震效果和行驶质感都非常好，能让你体验到细腻的高级感。从调校风格来看，底盘是偏舒适的，以保证在各种路况都能获得良好的舒适性，事实也确实如此。　　全新福特探险者拥有50:50的前后轴配重，这对于一款SUV来说是很难得的，所以，它的操控稳定性相当不错，这也是它开起来“不显大”的原因之一。当然，它肯定不是一款具备很强操控性的车，和大多中大型SUV一样，它的诉求是舒适性和稳定性，以及对于驾驶员来说还很好开，这就足够了。0-100km/h加速测试：7.7秒　　加速测试，全新福特探险者的动力总成发挥了优势，绵密的挡位在加速时非常亢奋，最终成绩也证明，它是竞品车型中加速最快的。　　从测试结果来看，全新福特探险者有了10AT的加持，加速性能比上一代进口车型强了很多(上代探险者2.3T加速时间为9.3秒)，甚至达到了和3.5T持平的水准(上代探险者3.5T车型加速时间为7.3秒)。所以，大家真的不要再迷恋之前的3.5T V6发动机了，2.3T的动力足以取代老款的3.5T。在用车成本方面，2.3T每年的油费和车船税也能帮你省下不少。100km/h-0制动测试：40.2米　　制动测试，车身姿态控制的很好，275的轮胎也很靠谱，对于超过2吨的车型来说，轮胎和刹车系统的性能都很关键。测试成绩还不错，符合这种体量的车型应有的水准。噪音测试　　全新福特探险者在噪音方面很出色，前排使用了双层夹胶玻璃，隔绝了大部分的外部噪音和风噪，底盘的隔音也非常出色，路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平，只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音，速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。可以说，全新福特探险者的隔音水平完全不输BBA的中大型SUV。油耗测试：10.8升　　我们测试的是四驱运动版车型，这款车的工信部油耗为9L/100km。实际驾驶通过观察行车电脑，在通畅的国道以60-80km/h的速度行驶，平均油耗在7-8L左右，高速差不多在8-9L，拥堵时油耗会超过10L，属于这个级别的正常水平。综合路况，在开启空调(温度设定为20℃)的情况下，我们的实测百公里油耗为10.8L。对于这个体量的车型来说，油耗表现不错。外观：“大”不是唯一的优点　　全新福特探险者给人的第一感觉就是“大”，车长超过5米，轴距超过3米，这样的尺寸放在中大型SUV中都算是“大号”了，它比奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE都要大。　　虽然尺寸很大，但全新福特探险者在设计上又体现了福特一如既往运动性的一面，并且和前代车型有了很好的传承。得益于CD6后驱平台的架构，再加上悬浮型车顶的设计，让车身显得修长且硬朗，完全没有臃肿感。所以，这台车对于喜欢大车的人来说是很容易获得好感的。内饰/空间：亮点配置很多，储物空间更多　　全新福特探险者的内饰设计符合福特当今的设计风格，造型以简洁为主，而且，近几年福特的内饰也很少采用丰富的配色，大多采用全黑色调，最多额外增加一些银色装饰而已。风格比较年轻化，而且工艺和材质也都不错。　　最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系标配。虽然海外版也是竖屏造型，但国产之后尺寸又加大了。几乎就是一台笔记本电脑的屏幕尺寸。如果你觉得菜单复杂，不愿意动手操作的话，可以直接呼唤“你好，福特”，如空调、导航、天气等功能通过语音来完成。通过实测也发现，这套SYNC+系统的语音识别率非常高。　　空间方面，全新福特探险者采用了六座2+2+2和七座2+3+2两种座椅布局，之前我们拍到的都是六座版本，这次我们拿到了七座版。两个版本在空间方面没有区别，第二排的靠背角度也是一样的。所以，主要的差异还是座椅布局，乘坐体验都差不多。如果第三排利用率高的话，建议六座版，一是上下车更方便，二是第三排乘客腿可以有空间伸开，毕竟第三排空间有限，腿很容易疲劳，所以，中央通道更有利于活动腿部。　　储物空间堪称完美，车内分布着非常多的储物区域，且空间都超大，尤其后备箱空间相当喜人。虽然这个级别的车型后备箱纵深都很大，但是打开第三排座椅后，后备箱还有可观的深度，在满员的情况下要保证充足的行李空间，充分体现了美系巡航车的特点。包括地板下的储物空间也很大，这方面其实比很多MPV都要强了。结语：　　探险者六代车型历经30年，已经累计销量达到了800万台。可以说，这是一款坐拥百万粉丝的车型。在国内市场，上一代车型以进口方式引进也获得了不错的销量，路上随时都能看到这款车，口碑相当好。因为，相比于市面上同价位、同定位的美系车来说，探险者是最原汁原味的。而到了第六代车型，我们也终于迎来了国产，使它有机会让更多的中国用户接触到。同时，它也是40万级别少有的来自于纵置后驱平台，并代表品牌最新技术的产品。甚至在产品体验层面，很多地方已经达到了豪华中大型SUV的水准。所以，如果你需要一台综合素质和性价比都很高的车型，那么全新福特探险者值得关注。（图/文/摄：太平洋汽车网刘石磊）编辑于 2020-07-03 11:46汽车福特探险者福特（Ford）赞同 71 条评论分享喜欢收藏申请

谁说越野与精致、豪华无关？福特探险者赤金版：告别糙汉越野生活 - 知乎

谁说越野与精致、豪华无关？福特探险者赤金版：告别糙汉越野生活 - 知乎切换模式写文章登录/注册谁说越野与精致、豪华无关？福特探险者赤金版：告别糙汉越野生活Auto伙伴车者，器也！伙伴者也。在燃油中大型SUV当中，自然是有几个老炮。大众的途昂、别克的昂科旗、丰田的普拉多。当然还有自1990年首次亮相至今已换代六次的车型，即福特旗下最经典的车型之一——探险者。我们能够在很多的经典的影视作品当中看到探险者的身影，甚至美式拦截也是往往由探险者去执行的。30.98万起售的探险者售价不算高，最贵的版本是昆仑巅峰版39.98万，而最新的车型是探险者四驱赤金版38.98万元。和昆仑巅峰版不同，赤金版主要聚焦在“精致豪华”四字上面。长安福特还特别邀请皮革合作伙伴鹰革沃特华，从专业的角度对座椅材质进行讲解和测试，将行业顶级Savannah全粒面半苯胺真皮用在赤金版的内饰打造上。首先我们来从外观上去解析，赤金版采用了加勒比灰的颜色，这也是赤金版独有的车身颜色，中网是搭配了海波金作为点缀。不光是在中网，还在侧裙和导风口都用上海波金。在车身侧面，采用的是20英寸的铝合金轮毂。ST-LINE版本21英寸轮毂固然好看，赤金板还是定位于“豪华”，”豪华”当中一个很重要的因素就是NVH，20英寸的轮毂搭配的是米其林的静音胎，行驶品质大大提升，所以在轮毂的选择上是有讲究的。而率先推出的顶配昆仑巅峰版则配备18英寸的轮毂，配备的则是AT胎。它的车身尺寸，车长5036mm，轴距是3025mm。超过三米的轴距，即便是它的第3排也有一定空间的。而且赤金版第3排是可以电动折叠的，折叠之后就是全平的。所以尽管是定位于豪华的探险者赤金版，它在外观、空间和功能上都是能够满足消费者的需求的。进入内饰的话，大家首先会被27英寸高清4k大屏所吸引，但是请先别着急，让我们先看看它的座椅，内饰的颜色选用了瑶珠灰色，这也是探险者第6种颜色。座椅并没有采用Nappa真皮。换上了浅色Savannah真皮，和顺滑的Napp真皮不同，Savannah真皮摩擦力更大，摸上去更有质感，座椅头枕还带有3D浮雕。在内饰方面的用料，赤金版是下了很大功夫的，坐进车内的观感和体验会让你觉得这是探险者吗？甚至有种错觉它更像林肯的飞行家。毕竟是一辆美系车，而美国很多车主体型偏大。因此，设计师在座椅上的考量就偏向于加宽加长，所以说座椅对腿部的承托会更加的友好。同时过道的宽度由于超两米的车宽，是比较宽敞的。在动力方面的话，相信大家已经厌倦了数值讲解，2.3T发动机动力203kW，最大扭矩425N·m，匹配10AT的变速箱。今天就教给大家一个小技巧，此前试驾过昆仑巅峰版，同级唯一匹配10AT变速箱的优势感官上是非常明显的，丝滑、平顺、加减档响应快。在高转速的情况下，10AT则发挥了它档位多的优势，配合276匹的强动力，户外去野的时候也不用担心能否把你带回来。当然不可否认的是，由于是纵置发动机的布局。所以说发动机会离主驾更近，传来的大排量的声浪也会更大一点，不过这一点我其实挺喜欢的。那么它的底盘是铝合金前麦弗逊加双球节，后H型4连杆。有一点可惜，探险者没有上前双叉臂。但这套底盘的表现也是非常优秀的，毕竟它是可以出去野的。底盘的韧性以及面对复杂路况下对震动的过滤，都是可圈可点的。当一个厂家不会调底盘的时候，它往往会调的很软。但探险者已经是第六代车型了。所以说它很好的找到了一个平衡点。在智能化方面，有17英寸 HUD抬头投影显示、无钥匙进入、全景天窗L2级别智能辅助驾驶系统、自动泊车等虽然对于国产车来说，合资车的智能化仍然有一段路要走，但是我们也能看得到，美系和德系的车转身是要比日系更快的，而且在德系和日系还在抠抠搜搜，给小屏的时候，福特已经给到了高分辨率的大屏。小结：福特探险者赤金版的推出，丰富了探险者家族的产品矩阵，满足了哪些对越野、精致、豪华等多重要求的用户需求。在具有越野性能、六座且内饰豪华的加持下，还有不错的智能化体验，可以说探险者赤金版告别了越野的糙汉生活，从此精致才是主旋律。当然融入城市生活也是绰绰有余。此外，值得一提的是，对于燃油中大型SUV来说，笔者实测油耗大概是10个左右，如此重的车身，这完全是可以接受的，还能喝92号的油。不过你可以试试95号的油，驾乘起来，还会有惊喜喔！目前蒙迪欧的1.5T混动版即将上市，有媒体试驾后给到的燃油经济性表现十分亮眼。未来探险者会不会推出混动版呢，这是非常值得期待的事情。文：原创发布于 2023-11-29 10:57・IP 属地贵州越野越野车长安福特探险者赞同添加评论分享喜欢收藏申请

为什么说长安福特探险者是最适合越野的城市SUV？ - 知乎

为什么说长安福特探险者是最适合越野的城市SUV？ - 知乎切换模式写文章登录/注册为什么说长安福特探险者是最适合越野的城市SUV？笑声客说车天地悠悠，过客匆匆。匆匆过客，笑声中说车同为超过5米的中大型越野车，也许很多人都会联想到日系汽车，分别为丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途乐。然而有趣的是前两台都已经停产，第三台因排放不达标而无法进入国内市场销售，这是为什么呢？究其原因应当有两点，客观因素是公务用车从2017年开始，不再允许使用包括合资品牌的外国品牌汽车；而主观因素则是内燃机技术的落后造成，也就是这三家车企都拿不出像模像样的中大排量的涡轮增压机，自然吸气发动机加速了这些车的淘汰。就如开头所述，探险者也不失为实用派、沉稳派人士的一个好选择，低调而大气的外观风格，加上十分全能的装载性和路面适应性，也注定它与时下“年轻为王”的SUV市场展开错位竞争。所以说为什么长安福特探险者现在成为了最适合越野的城市SUV。首先福特探险者的越野性能值得信赖，自驾游尤其是SUV自驾游，车辆的性能是我们最为关注的核心点。长安福特拥有2.3T ECOBOOST发动机，带来276匹的最大马力以及425N·m的峰值扭矩，配合10AT变速箱，动力及其澎湃。同时，CD6纵置后驱平台带来灵活的操控，配合适时四驱和多片离合器的能力，越野性能值得肯定。经过测试，福特探险者在急弯路段能够体验到的5.9米转弯半径，足以应对各种路况。其次，福特探险者的空间也非常合适，轴距高达3025mm，并且有6座和7座可供选择，无论是家人还是朋友出行都非常方便，足够大的空间也可以装下自驾游的行李和装备，而这恰恰是自驾游爱好者最为关注的核心之一。也许，它谈不上是一台“纯粹的”硬派越野车，因为它并没有硬派越野车上的非承载式车身，也无硬派越野车上的机械差速锁。但福特并不甘于让它成为一台都市SUV，而是大胆用上高强度笼形车身，强度达1700MPA的钢材，以及全车50.8%的600MPA钢材。所以，即便定位都市SUV，也能拥有强大的车身抗扭曲能力，即便在一些轻度越野的环境中，也能做到游刃有余。所以说这就是为什么说长安福特探险者是最适合越野的城市SUV。发布于 2020-12-21 15:22福特探险者越野车长安福特赞同8 条评论分享喜欢收藏申请

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