保时捷 Taycan 车型综述 - 保时捷中国
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718 Cayman
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718 Spyder
718 Spyder
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718 Cayman GT4 RS
718 Cayman GT4 RS
1,578,000 元起 *
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718 Spyder RS
718 Spyder RS
1,578,000 元起 *
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911 Carrera & Targa 车型
911 Carrera
1,298,000 元起 *
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911 Carrera T
1,451,000 元起 *
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911 Carrera Cabriolet
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911 Carrera 4
1,376,000 元起 *
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911 Carrera 4 Cabriolet
1,532,000 元起 *
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911 Carrera S 车型
1,493,000 元起 *
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911 Carrera S Cabriolet 车型
1,649,000 元起 *
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911 Carrera 4S 车型
1,571,000 元起 *
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911 Carrera 4S Cabriolet 车型
1,728,000 元起 *
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911 Targa 4
1,532,000 元起 *
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911 Targa 4S 车型
1,728,000 元起 *
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911 Turbo S 车型
911 Turbo S
2,363,000 元起 *
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911 Turbo S Cabriolet
2,500,000 元起 *
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911 Dakar
911 Dakar
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Taycan
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Taycan Turbo
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Taycan Turbo S
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Taycan Cross Turismo Models
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Taycan 4S Cross Turismo
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Taycan Turbo Cross Turismo
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Panamera
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Panamera 行政加长版
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Panamera 4 行政加长版
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Panamera 4 E-Hybrid
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Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版
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Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版
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Panamera Turbo E-Hybrid
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Panamera Turbo E-Hybrid 行政加长版
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Panamera 车型
Panamera
998,000 元起 *
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Panamera 行政加长版
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Panamera 行政加长铂金版
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Panamera 4 行政加长版
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Panamera 4 行政加长铂金版
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Panamera 4 Sport Turismo
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Panamera 4S
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Panamera 4S 行政加长版
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Panamera 4S Sport Turismo
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Panamera 4 E-Hybrid
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Panamera 4 E-Hybrid 铂金版
1,307,000 元起 *
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Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版
1,323,000 元起 *
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Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版
1,360,000 元起 *
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Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
1,290,000 元起 *
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Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版
1,596,000 元起 *
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Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo
1,503,000 元起 *
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Panamera GTS
1,826,000 元起 *
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Panamera Turbo S
2,356,000 元起 *
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Panamera Turbo S 行政加长版
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Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版
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Macan 车型
Macan
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Macan T
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如何评价保时捷 Taycan ？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册电动汽车跑车保时捷（Porsche）汽车选购保时捷911如何评价保时捷 Taycan ？原文： 保时捷挑战特斯拉车型名叫Taycan 百公里加速3.5秒 BI中文站6月9日报道 保时捷公司刚刚宣布，旗下第一款全电动汽车将会被命名为“Tay…显示全部 关注者680被浏览1,465,938关注问题写回答邀请回答好问题 125 条评论分享134 个回答默认排序Xin Wang外骨骼机器人设计/标定工程师/模拟器车手/咏春学徒 关注20190911更新：TAYCAN这台车并不差，但也没有这么多公关稿宣称的那么好，特别是前期给了大家非常高的期望之后。当我们在关注这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。TAYCAN首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为TAYCAN是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代TAYCAN有更好的表现。求求你们都别再尬吹了，都醒醒看一眼隔壁特斯拉股价吧，9月4号全球统一的发布会，发布会开完，特斯拉没怎么跌，反而今天开始猛涨，昨天就都已经拽到取消所有优惠政策了，估计马一龙同志看到发布会都笑出了声，原来自己可以吊打保时捷了。特斯拉本周股价也不能说特斯拉股价涨就一定是保时捷的车不好，但是反过来想一下，要是保时捷的TAYCAN真的和3年前概念车宣传的那样，那特斯拉股价这几天怎么得难过一阵子才是。首先感谢 @淳子 提供的大量现场实况和精美照片！回到TAYCAN的发布会本身来说，不愧是保时捷啊，气派，豪华，全球三地同步可见其重视程度，会场布置无可挑剔，之前的各地的路试，让大家去偶遇伪装车的活动也在圈子里赚了不少眼球，所有人都期待着保时捷带来一个惊人的作品。今年4月在上海市中心的一次偶遇会场外景最终出来的实车也是，基本上都尽可能的还原了3年前Mission E概念车的设计，美，惊艳，而且一时半会让人分辨不出到底是基于911还是帕拉梅拉平台设计。工艺上没得说，从这点上特斯拉几乎是没有可能和TAYCAN相比的，毕竟这么多年的豪华品牌，不会在这种问题上出错。但是各位尬吹性能的，你们除了发布会上统一给你们的，让你们统一口径转发的数据之外，你们真的好好看过了吗？和最大竞争对手特斯拉对比过了吗？当初吹得震天响的特斯拉杀手还记嘛？我反正是还记得，MissionE概念车刚出来，朋友圈里隔几天就能开到保时捷秒杀特斯拉这种惊悚的标题，现在实车出来，先不管售价，账面数据就被特斯拉完虐，而且Model S就可以把Taycan比下去，都不用上升到Roadster2，现在又一个个说哎呀，保时捷真好，设计得好啊，465km的续航也够用，加速的也够快，不错不错，好像当初吹过的牛逼都不记得了。动不动就要干掉特斯拉的架势，这是捧杀在我看来，保时捷这次的发布会是成功的，TAYCAN车型是漂亮的，运用的技术也是先进的，而且我非常相信，以保时捷的水平和工艺，不管是内饰设计，人机交互还是装配工艺钣金件加工，一定是比特斯拉好不止一个档次，但是这依然掩盖不了我对TAYCAN的失望：这不是保时捷应该有的水平首先呢就是TAYCAN的这些账面数据，可以说是波澜不惊，除了800V技术以外，没有什么特别亮眼之处，甚至国内用户一时半会都用不上270伏充电，其他性能可以和特斯拉Model S P100D比较，但完全没有优势甚至续航里程还更短了，而且竟然全球发布会还在用NEDC循环谈续航，实在有点说不过去了，并且，TAYCAN的465KM续航对比特斯拉P100D的600+KM的续航，一下就让人没有什么底气。顺便提一句八卦，鉴于大多数TAYCAN预定车主是第一次购买保时捷的产品，保时捷会在车主准备长途出行的时候提供传统动力的保时捷3天使用权，这样说不定他们还会买一台传统动力的保时捷。这算是一种看似机智的营销政策，但总让人有种还没开始就准备后路的心虚。从保时捷官网找的TAYCAN数据和外网总结的P100D数据上看，TAYCAN都不占优势，在续航上甚至远远落后这还只是和Model S的数据对比，Roadster2数据更加惊人（虽说能不能造出来还得看马一龙同志靠不靠谱）这两者的车价差了一倍还多的情况下，账面数据全完没有说服力甚至被P100D压制住了，我不知道各位是怎么好意思吹的。再说说之前纽北的数据，作为一个量产的四门电动车，7分42的成绩的确是不差了，其他回答里也有说到这已经是非常有实力的一个圈速了，但是是作为电动车来说的。7分42什么概念呢，就是只不过比前驱小排量的本田思域TypeR快了一秒吧，emmmm，本田思域TypeR什么车什么价位，那些说这个价位里没有对手的，说实话你们也没错，毕竟能把他比下去的车都没他这么贵，这么贵还这数据的车的确没对手。不是我硬要和燃油车比，可你毕竟是保时捷，毕竟卖180多万，曾经号称“特斯拉杀手”的电动跑车，跑出这成绩实在是有点尴尬，大家也不求你和180万的传统跑车比，但是落到和思域比是不是有点差点意思。7分42的确不差，但也绝对算不上好，真要用来跑圈买啥不好，同门的911不够好嘛？接下来就看特斯拉怎么应对了，马一龙同志已经发推，估计很快我们就能看到Model S的纽北成绩了，TAYCAN和MODEL S孰强孰弱很快就有个答案，这里不得不说，马一龙同志鸡贼啊，赢了风光无限，可以说自己吊打传统跑车厂，输了合情合理，毕竟我只有你一半价钱。鸡贼同志马一龙另外，从这些数据上就可以看出，其实传统车厂实力并没之前想象的那么夸张，所有厂包括特斯拉都会被基础科学限制住，能比的就是电池电机控制，这次TAYCAN用的LG电池，将来用宁德时代的电池，不管用谁家的，车子的性能都将会被电池供应商的能力大大限制，800V之类的只不过是一种牺牲安全而折中的一种弥补方式而已，基础科学没有进步，实际运用上质的飞跃就很难实现。之前如此高调的宣传，到如今一般般的甚至已经有点看腻了的数据，只能说，TAYCAN有点令人失望。发布会结束，整个车亮点似乎就只有800V和多了个变速箱了，实在有一些说不出的感觉，看了两天知乎，我才想明白我想要说的是什么，保时捷的车不应该只有这个水平。编辑于 2019-09-11 11:43赞同 17892 条评论分享收藏喜欢收起lestone xu电动汽车话题下的优秀答主 关注昨天官方发布的车辆信息，在技术层面披露了不少信息。极高的市场定位（应该是现有准量产电动车里最高的），需要这台车有非常夸张的动力性能和充电速度。工程师在解决问题的过程中，引入了很多新技术，当然也堆砌了巨高的成本。也就只有挂上保时捷的Logo车，车企老板才会允许工程师进行这样的尝试吧。这一款在技术上有划时代意义的车型，在法兰克福车展在即的当下，选择在成都车展前，在福州的一个风力发电站进行上市发布活动（还有德国和美国的一个水电站和光伏电站同步发布），看来在电动车的世界里，即使是150w+的区间，中国市场也是最核心的存在。1、最亮眼的，肯定是动力系统800V的电压平台。800V这个概念，业内已经喊了很久。BYD在400V朝上不断试探；Model 3采用了很多新技术甚至SiC，但是电压仍然在400V左右。倒是保时捷这个保守的豪华品牌，在这方面做了最新的尝试。为什么需要800V？说白了还是功率需求的不断提升，在物理层面带来的问题。P=UI。电流I由于线束的原因存在上限，那只有提升电压U了。在充电方面，350V的电压平台，如果需要200kW以上的功率，那就需要……嗯，500A以上的电流。500A的电流是什么概念？我们可以看看Tesla在前段时间推出的V3版本快充桩。这根经过精细设计的粗壮的线束内部，不仅仅是一根赤裸裸的铜线，还需要包含复杂的液冷回路和屏蔽线束。温升应该说是非常明显的。2、说到充电，对使用体验影响最大的，还是兼容问题。那种找充电桩四处碰壁，别人的车却如鱼得水的感觉，一定很糟糕。充电是一个统一标准的生态网络，而现有市场上主流输出400V左右的快充桩，如何给800V电压的电池充电？要知道快充桩的电流，可是直接流到电池里去的，电压不匹配肯定不行。最直观的方式，肯定是在电池和快充桩之间在加入一个DCDC升压电路。据说这也是Taycan现有的解决方案。所以Taycan的15min充满80%的体验，在800V充电桩普及之前，只能在稀有的专用桩上，作为一种稀有而高贵的体验，留给花150W购车的车主们。这个方式，导致车上又多了一套大功率的DCDC电路。各种各样功能的堆积，让这台轿车的整备质量达到了2.2吨，以至于前制动卡钳只能配上10个活塞，才能让这台巨兽达到保时捷的制动要求。但是有没有办法，在充电方面不需要这么多的加法，就能实现？应该是有的。如同 @朱玉龙 在文章中提到的，或许通过合理的电芯选型和串并联功能设计，可以低成本简单解决这个问题。我们看到奔驰把它的电动系统平台建立在400V，并且分成两个大模组也是考虑到以后可以更容易地往800V切换（两个改为串联，电池方面的问题就解决大半了），所以，未来会有更多的高端跑车跟随这条高附加值的路线。3、最大驱动功率与最大放电倍率根据昨天披露的信息是，Turbo S在Boost模式下可以达到600个kW。传统车上可以通过临时增加涡轮压力、甚至人为注入更高级的氧化剂来辅助氧气燃烧，以实现Boost的效果。那电动车上怎么做？我的判断主要还是临时突破放电曲线，通过短暂牺牲冷却和寿命方面的保护措施，来实现短暂提升最高功率。93kWh的电池，支撑560个kW的输出功率，用手指算一下这都是6个C的放电倍率；即使460kW的常规输出功率，也需要5个C。这个简单的算法，还没有计算这个过程中的效率损失，实际电池的放电倍率会大于这个值。5个C的放电倍率是一个很大的值，这毫无疑问会带来巨大的冷却需求。所以我们见到了一套复杂而冷却功率很高的系统。但是我不太理解汽车之家的编辑的是，难道普通电动车的电池水冷系统，不也是通过chiller热交换器和空调管路换热，来进行冷却的么？4、两级变速电动车做变速，无外乎是要起步扭矩和最高车速两者兼得，以及优化一定的高速巡航巡航工况下的电耗。特斯拉在十年前的Roadster上做了尝试，但最终没有实现。知乎上有个问题，讨论说120km/h以上的车速有没有意义。对保时捷来说，一个超过200的最高车速，毫无疑问是有意义的。挂着Turbo，甚至Turbo S尾标的保时捷车型，车速表上最后一个数字，代表的是品牌，是尊严（全液晶仪表当然可以用一个数字，来替代传统指针式车速表，我只是主观愿意相信保时捷会保留一个这样的UI界面）。毕竟，在德国不限速的Autobahn上，如果因为最高车速的原因，而不能跑在最左边的那根车道……嗯，好像真的很丢脸。从换挡的实现机构来说，我在网上查了一下。Taycan后桥的那个电驱动系统，集成了两个离合器和一套行星齿轮的变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器，则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，以避免同步电机的磁损，对于能耗造成很大的影响。整套系统复杂，成本应该也会很高。有类似动力总成的Marvel X，也是后桥电机带两档换挡功能。但是其单向离合器布置在了前桥电机上。这就意味着，在某种低负荷工况的情况下，Taycan会在你不注意的时候，悄悄脱开后桥电机，让你成为一名保时捷前驱车车主。配合网上的信息和保时捷的官图，大概判断了一下这个变速箱的结构。绿色输入和红色输出轴间应该用了套轴。灵魂画手，水平请见谅。有兴趣的同学可以点进去自己看一下。虽然是英文的，但内容并不复杂。是的没错，理论上你可能花了180w买到一台前驱保时捷。手动滑稽脸。5、最后，150w的Turbo和180w的Turbo S两个车型，竟然具有不同的Cd值。今天我学宋楠老师，来个肉眼CFD。Taycan的造型，配上Turbo S车型标注的0.25Cd值，感觉是比较正常的。但是如果说增加了一个可变格栅，就能降到0.22，感觉还是有些不可思议，更何况这辆Mission E转变而来的车，肉眼可见的地方哪有什么格栅？哪位了解的老师来指导一下，保时捷是怎么做到的？总得来说，Taycan这台车由于有着巨大的成本空间，布置空间，品牌溢价，使得工程师在做加法的路上能一路走下去——甚至能够容忍能耗上升带来的，续驶里程的下降。但是这个方法，或许也只能在100W+的市场，和寥寥几个品牌上通用。对于行业带来的冲击和启发意义来说，我觉得还是做减法的Model 3，更有借鉴意义。毕竟大众和丰田集团的核心竞争力，不在于慕尚和世纪，而是高尔夫和卡罗拉。但详细多年后我们回望，也一定会记住2019年秋天这台车，为汽车行业开启了800V的纪元。编辑于 2019-09-06 12:17赞同 29312 条评论分享收藏喜欢
Taycan - 所有 Taycan 车型 - 车型 - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Taycan - 所有 Taycan 车型 - 车型 - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
感官至上Taycan 赋予驾乘者无上感官震撼的惊人电动跑车：新款 Taycan 让电力更加激动人心，性能更加引人注目，让非凡更加不凡。Taycan Sport SaloonTaycan Cross Turismo设计凭借纯粹的跑车车身线条，纯电动 Taycan 彰显出更强的运动性能。驾驶动态从赛道到公路：赛道模式及一键加速模式。选装的 Porsche Active Ride 系统能够将四轮驱动车型的驾驶动态和灵活性提高到新的水平。保时捷电动跑车声浪系统将标志性保时捷声浪转化成为一种音律体验：保时捷电动跑车声浪系统。选装的系统能够将车辆内外的声音从情感上放大。作为 Taycan Turbo S 车型标配，该系统还能提供一种更为突出的独特电子声浪。曲面显示屏16.8 英寸曲面数字显示屏，让各种重要信息尽收眼底。根据个人喜好及路线选择，驾驶者可将目光聚焦于不同范围，包括各种经典圆形仪表、全平面导航地图和极简视图。外部触摸控制面板也让照明调整功能和底盘功能更易操作。联系方式联系保时捷中心、索取信息资料或者登记获取保时捷独家新闻。前往留资页面
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保时捷首款纯电动跑车 Taycan
保时捷首款纯电动跑车 Taycan
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电驰 神往保时捷首款纯电跑车 Taycan
制造商建议零售价（含增值税）888,000 元起*
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技术数据
全新 Taycan Turbo S
全新 Taycan Turbo S
全新 Taycan Turbo
全新 Taycan 4S
全新 Taycan
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价格
1,798,000
元起
最大功率
761 PS
百公里加速
2.8 s
最高时速
260 km / h
车型亮点
全新 Taycan沿袭 Mission E 概念车设计
犹如悬浮于进气口的大灯极具未来感，配合宽阔而鲜明的前行李箱盖凹槽及翼子板，最大限度保留概念车设计，传达保时捷纯电车型的独特身份。
全新 Taycan全新设计的一体式尾灯
由车顶急速向车尾下行的溜背造型，且车尾采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 “Porsche” 标志，彰显出众细节质感。
全新 Taycan开启内饰新篇章
简洁的全新驾驶舱结构，搭载惊艳的 16.8 英寸曲面组合仪表盘，10.9 英寸信息娱乐系统和副驾驶侧显示屏，所有信息尽在掌握。
全新 Taycan带四点式日间行车灯的 LED 大灯
极具辨识度与科技感，提供高亮度照明及宽广行车视野，一路驰骋，一路安心。
全新 Taycan采用 800V 高压系统
最快可在 5 分钟内增加 100km 续航，从 5% 至 80% 仅需 22.5 分钟。打造专属的停车充电网络，开设代客充电并整合超 10 万个第三方充电设施，助力无忧出行。
充电设施
保时捷尊享充电
保时捷尊享充电网络已覆盖 73 座城市，共计 141 个站点。
合作公共充电网络
保时捷合作第三方公共充电网络已接入超过 20 万根直流及交流公共充电桩。
*截止至 2021 年 1 月 25 日
电池性能
精密的热管理系统确保了电池的完美工作状态和输出，在经过极冷和极热的气候下广泛的测试，可以在自然环境的任何温度下安全行驶。另外日常驾驶中，警告和制动辅助系统（包括制动距离减少系统、前方碰撞预警系统、行人和骑车人预测保护）也确保了各个驾驶状况下车辆的安全性。
沙漠测试
极寒测试
充电服务
家用充电
尊享充电
保时捷合作公共充电网络
家用充电桩怎么安装？
购买全新保时捷 Taycan，您的经销商将为您提供从选址到安装免费的一站式服务，这项服务覆盖全国，且全程数字化、标准化，可以随时掌握实时进度。
出门在外如何充电？
保时捷尊享充电站将逐渐覆盖各大公共场所和保时捷中心。保时捷 Turbo 充电桩正常情况下将电量由 5% 充至 80% 只需约 30 分钟时间。
多家充电运营商，要如何选择？
目前，保时捷已与多家业内领先的充电运营商合作：国家电网，星星充电，特来电等。覆盖全国的合作网络使您可以更便捷的为爱车充电。只需通过保时捷 APP 即可精准查看充电站实时状态，充电完成无需充值，即可在线支付，轻松便捷。
金融服务
限时金融方案
无忧先享
无忧先享
保时捷 Taycan 车型限时弹性购车方案无忧人生 精彩先享
活动时间：2022 年 10 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日详情请致电当地授权经销商。
首付，月付和图片仅供参考。欢迎致电或莅临各保时捷中心了解具体车型、配置及零售价格详情。保时捷金融服务由有资质的提供商提供相关服务。所展示产品应适用相应服务提供商的条款与条件。金融方案仅在参与活动的保时捷中心适用。该金融方案仅适用于 Taycan 后驱版。
金融计算器
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an_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10Taycan播报讨论上传视频保时捷的纯电动量产车Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字。保时捷Taycan将在2019年下半年在国内正式销售。 [1]2022年4月27日，保时捷 Taycan Cross Turismo 正式在国内亮相并公布定价。 [5]2022年10月，全新的保时捷 Taycan GTS 来到中国，公布了国内定价，为 139.2 万元。新车百公里加速 3.7s，WLTP 续航可达 504km。 [7]外文名Taycan所属品牌保时捷类 别纯电动公布时间2018年6月续航里程500km最大功率600马力目录1正式命名2产品简介3产品召回正式命名播报编辑在保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的命名——Taycan，意味英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启动的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代。 [1]产品简介播报编辑Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原。此前，外媒曝光的伪装车谍照来看，外观保留了很多Misson E的设计元素，像是一款小号的Panamera。保时捷Taycan将搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。新车将支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。据悉，保时捷Taycan下周将在国内公布预售价，2019年下半年正式销售。 [1]2018年10月10日，保时捷计划推出其首款纯电动车Taycan，只需充电15分钟，就能恢复80%的电量，宣称其充电速度居于业内榜首。 [2]产品召回播报编辑2021年10月，国家市场监管总局官网发布了一系列汽车召回信息涉及保时捷、奔驰、马自达等知名品牌，保时捷（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年9月30日起，召回2019年9月26日至2021年3月24日期间生产的部分进口2020-2021款911Carrera和Taycan系列汽车，共计5辆。 [3]自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期间生产的部分进口2020-2021款Taycan系列纯电动汽车，共计19辆。 [4]2022年5月，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年5月16日起，召回2020年1月7日至2021年7月16日期间生产的部分2020-2021款进口Taycan系列纯电动汽车，共计6072辆。 [6]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000超深度解析保时捷 Taycan —— 揭开最后的面纱 - 知乎
超深度解析保时捷 Taycan —— 揭开最后的面纱 - 知乎首发于鲸跃测评切换模式写文章登录/注册超深度解析保时捷 Taycan —— 揭开最后的面纱鲸跃汽车关于豪车与理想生活的种种，我们有态度地聊豪车。Taycan，保时捷的未来2015 年 9 月，保时捷在法兰克福车展上发布 Mission E 概念车，四年后的 2019 年 9 月，整整的四年，保时捷历史上第一款纯电动四门轿跑车，Mission E 概念车的量产版本-Taycan 正式亮相。作为传统汽车制造商所生产的第一款纯电动跑车，Taycan 无疑具有划时代的意义，这不局限于保时捷，更是对于整个汽车业，对于喜欢热爱汽车的每一个人而言。保时捷 Taycan保时捷 Taycan 同时公布了中国市场售价保时捷 Taycan 同时公布了中国市场售价对于 Mission E 概念车，对于 Taycan ，鲸跃也一直保持着非常密切的关注。在去年，鲸跃更成为全中国仅有的四家媒体之一，在洛杉矶试驾了 Mission E Cross Turismo 概念车，也就是今天 Taycan 的雏形。鲸跃汽车作为仅有的四家受邀中国媒体之一，参加本次试驾活动，图为笔者与 Mission E Cross Turismo 合影可以说，我们对保时捷的电动发展策略，对 Taycan ，有足够的了解以及认识。我们也很希望籍着本次 Taycan 的专题，能清晰地阐明 Taycan ，之所以为 Taycan。保时捷，之所以为保时捷。由于 Taycan 的技术亮点实在太多，本篇文章也将就 Taycan 的车身与安全、底盘悬挂与动能回收、设计与互联、充电与生态系统等四部分展开，形成一篇长文。这也是鲸跃继保时捷全新一代 911（992）、宝马全新 3 系后，鲸跃再一次以百科全书式的专题，向我们的读者事无巨细地介绍具有划时代意义的新车。保时捷的电气化之路1948 年 6 月 5 日，保时捷所生产的第一款车型 356 正式上路，这标志着保时捷真正成为一家汽车制造商，但身为跑车制造商的保时捷也有着非常悠久的参加汽车运动传统，就必不可少的动力系统而言，保时捷三大优势是水平对置、风冷以及涡轮增压。与此同时，笨重的电池以及低功率的电机似乎与保时捷没有多少交集。Lohner-Porsche “Elctromobile”费迪南德·保时捷所开发的轮毂电机纯电动车 Lohner-Porsche “Elctromobile”，在保时捷品牌 71 年的历史里，真正的后继车型就是 Taycan。Cayenne S E-Hybrid在电气化时代， Cayenne E-Hybrid 早在 E1（第一代 Cayenne） 时代已经诞生，不过 E2 （第二代 Cayenne）才真正商用化，及后则是 Panamera E-Hybrid。鲸跃此前海外试驾的 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo918 Spyder918 Spyder 开创了保时捷的新纪元，以插电式混合动力技术辅以高转速大马力传统 V8 高性能自然吸气发动机，总输出达 887ps，这辆划时代的混动超级跑车在 2013 年 10 月开始生产，即便早已停产，它仍是目前保时捷所生产过历史上最大马力、百公里加速时间最快、纽北圈速第一辆跑进 7 分内的量产跑车，也为保时捷在电气化的第二步-插电混合动力打下了非常坚实的基础。918 Spyder随后，保时捷逐渐完全进入插电式混合动力的阶段，这一形式甚至被直接某些车型的定位顶端，如 Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne Turbo S E-Hybrid 等，电机被集成在 V8 发动机与变速箱之间，这种串联式结构的好处在于介入迅速，效能更高。保时捷的插电混合动力车型既能以纯电的里程行驶 50km，也能以 135km/h 的速度作纯电巡航。在我们所测试的 Cayenne E-Hybrid 上，这套系统在亏电状态下的充电速度让人吃惊。Cayenne E-Hybrid从短短数年，混合动力到插电式混合动力，从 918 Spyder 到 919 Hybrid，保时捷在民用、赛道的道路均积累了电动系统的研发经验，从能量回收效率到电机设计，从电芯结构再到电源管理系统，从充电技术到充电生态。面对即将到来的纯电时代，这个曾经凭借历代 911 夺取三万多次冠军，能够勒芒豪取 19 次全场总冠军，在内燃机时代可以说叱咤风云的跑车制造商，已经准备好了。保时捷勒芒冠军赛车——919 HybridMission E 概念车于是，2015 年，在 919 Hybrid 夺取勒芒的第 17 个全场总冠军后，保时捷在同年的法兰克福车展上展出了首款纯电动概念车- Mission E 。横空出世的 Mission E 曾经主导了 Macan 、Cayenne （E2)、Boxster（987）的 Mitja Borkert 设计了 Mission E ，在一片惊讶赞叹之声后，保时捷宣布了 Mission E 将会量产，并同时宣布了量产时的关键数据：0-100km/h 小于 3.5s，续航里程为 500km，最大输出超过 600ps。未来感十足的 Mission E Cross Turismo这完全满足了大家对于传统高端汽车制造商所生产的电动车的期待，大家都想象着， 2019 年正式亮相的 Mission E 量产版，将会有怎么样的表现? TA 将是一款怎么样的保时捷？Mission E Cross Turismo2016 年 Mission E 的姐妹车型 Mission E Cross Turismo 概念车也同时亮相，主打多功能以及空间，2018 年，保时捷邀请了鲸跃首试这一概念车，当时我就断言，这是一款非常纯粹的保时捷，也将是保时捷光明未来的重要组成部分。研发 Taycan 的背景今天，Taycan 正式向亮相，这并不只是保时捷顺应时势，顺应客户需求那么简单的一回事。电动车的发展在 2010 年后有非常明显的提速，中国美国这两大汽车消费市场也涌现了非常多的电动车，但整个世界对电汽车的需求并不处在同一阶段/同一纬度上，从客观上来说，在中国、美国以及欧洲大部分地区，对电动车的需求已经非常旺盛，但某些传统的销售强势地区，譬如中东，却有可能对燃油的保时捷钟爱有加。这就是说，市场需求的变化很大，作为一家中小型的汽车制造商，保时捷也不可能一刀切地停止生产销售燃油车而一下子转往电动车，保时捷的骨灰粉也不会同意这样的做法。另一方面，保时捷已经在 E-Hybrid 上取得了相当不错的成绩，自推出以来，本年中国市场 Cayenne E-Hybrid 占 Cayenne 车系总销量的五分之一。 这时间节点，已是相对合适推出电动车的时机了。最理想的电动车，应该从零开始当看一辆扎眼的续航里程让很多人对电动车谈之色变，但我得说一句这是片面而且偏颇的。非传统的制造商强项并不在，在宣传以及传播时，往往刻意淡化或者干脆绝口不提消费者看不到的东西但实属关键的底盘设计、三电设计，取而代之是全然不符合车型定位的百公里加速、智能化以及，各种本末倒置的服务。Taycan 的命名体系Turbo 是保时捷车型里一个独特的印记，930 Turbo 赋予了 911 不一样的性能，同时也代表了保时捷对更强性能的追求，正如我开头所表达的一样，保时捷在内燃机时代的一大优势技术便是涡轮增压，Turbo 已经成为了保时捷品牌自信的一种标记。在 Taycan 这样一款纯电动车上，涡轮增压器固然没有存在的需要，但 Turbo 依旧代表了保时捷最强的性能以及对速度的终极追求，Taycan 的命名体系也遵循保时捷在 718、 911、Cayenne 、Macan、Panamera 上的那一套标准，当然，最强劲的必然是今天在福州、尼亚加拉瀑布以及纽哈登贝格边上全球首发的 Taycan Turbo 以及 Taycan Turbo S。惊人性能Taycan 前后桥各搭载一同步永磁电机，Taycan Turbo 以及 Taycan Turbo S 最大功率同为 460kW（625PS），前者最大扭矩为 850Nm，后者则为 1050Nm，最高车速同 260km/h。当 Turbo S 车型 起步控制开启时，综合功率高达 560kW（761PS）的超增压性能。使用这一功能时，0-100km/h 的加速时间为 2.8s，0-200km/h 的加速时间为 9.8s，在起步后 2.5s 内可前进 28 米。充电功率高达 270kW，续航里程为 453km(WLTP)/468km(NEDC)。性能背后Taycan 首发的两款车型 Turbo 以及 Turbo S 搭载相同的后桥电机,均为 335kW，扭矩 550Nm，最高转速可达 16000rpm，而前桥电机的功率以及扭矩略有差别，Turbo S 为 190kW,而 Turbo 则为 175kW，两者扭矩分别为 400Nm 以及 300Nm，Turbo S 在使用起步控制功能时，前电机的扭矩输出可短时间超增压至 440Nm。从这些账面数据看，Taycan 的指标完全符合了保时捷当初的承诺，部分数据还有明显的进步，譬如百公里加速时间、极速等，至于当初设定 NEDC 大于 500km 的目标，个人估计由于 Taycan 车系首发时仅有 Taycan Turbo 以及 Taycan Turbo S 两款定位高性能的车型，性能表现的重要度优于续航距离，因而在续航距离上有所保留。预计保时捷将在明年推出定位入门的 Taycan 4S ，主打续航距离，以满足更多对长续航有要求的车主。性能的背后，是保时捷典型的创新精神使然。J1 平台是保时捷在开发 Taycan 时所使用的平台，Taycan 在内部定位是 C 级，略低于 D 级的 Panamera，与 Cayenne 属同一级别，既然定位比 Panamera 略低，那自然尺寸也有相应的缩减，长 4963mm，宽 1966mm，高 1378mm，轴距 2991mm 很典型的轿跑风格。保时捷 Taycan Turbo保时捷 Panamera Turbo由 33 组合共 396 个电芯组成的电池组平铺在车底，那么驾驶者的坐姿其实很接近 911，后排乘客同样得益于保时捷工程师进行了“挖坑”的操作，电池在后排脚部被设计成下凹的形状，保证了后排的空间。如果这台车从上部来看，是耐看的可乐瓶身设计，车头轮拱稍宽，车身凹陷，车尾轮拱再次拉宽，就好像随时准备跳跃的一只青蛙。五年的时间对新势力来说可能已经做得了三台的纯电动车，然而放在保时捷来说，还是刚刚好。早在 Mission E Cross Turismo 概念车试驾时，我就曾就电动车在高速行驶电能消耗过快以及加速乏力的问题咨询保时捷的工程师，他们笑而不答，只是说会有解决方案。如今，量产的 Taycan 创新性地使用了双速后变速箱，也是第一款使用多速变速箱的量产电动车。的确，在电动汽车世界里,没有了 V 型、直列和 W 型气缸构造的差异，演变成同步电机与异步电机之争。异步电机结构简单，成本较低，功率可以很大，但就是热稳定性稍差，效率低，长期大功率输出容易造成过热而降低功率；同步电机是在转子加入永磁体，功率密度大，热稳定性好，能支持大功率的持久输出，相应地成本也较高，要有较好的散热措施，降低永磁体退磁的风险。保时捷选择了同步永磁电机，看中的是同步电机的优点与特性，完全符合跑车所需要的大功率以及热稳定性，至于散热措施，恰恰也是保时捷车型历来的强项，Taycan 能连续 26 次实现 0-200km/h 的加速，所有的加速时间均在 9.8s 附近轻微浮动，换成其他号称大功率的电动车，这严酷的测试几乎是不可能完成的任务，即证明了保时捷对电机的选型有着非常准确的判断。俗语说，细节决定成败。电机类型的选择对头，是为持续的高输出打下了基础，在绕组的选择上，保时捷也使用了发夹式绕组，用发夹形状的铜丝插入定子。电机学上有一个专业的术语名叫槽满率，Taycan 两电机的槽满率是 70%，相比传统的拉入式绕组 45% 提高了足足 55%，同样体积内更多的铜线意味着能承受更大的电流，在电压不变的情况下，实现更高的功率，同时，也更容易冷却。智能化的驱动策略既然电机性能如此优秀 ，Taycan 的推进策略相应地更灵活，由于 Taycan 配备了二速后变速箱，因而为达到最大电能利用效率，尽可能地使用二挡，一档则是为了实现最大的加速性能，而在减速时，由前电机负责电能回收 Taycan 最多能回收 90% 的能量，而能量回收为提供了 30% 的续航里程。Taycan 提供了 3 种驾驶模式：续航模式：为最佳的续航里程而只使用二挡（倒车除外）普通模式:优先使用二挡，仅在需要最大扭矩时使用一档运动模式:一档用于起步而 Taycan 也能根据驾驶者的驾驶风格做出调整：在省电驾驶风格下尽早升档以延长续航里程在运动驾驶风格下使用电机的高转速区域率先使用的二速后桥变速器为了应对电动车在高速时电能消耗过大的情况，保时捷率先在 Taycan 的后桥上使用了全新的二速变速器，档位使用策略如以上所示，二速变速器能极佳地平衡性能与续航距离之间的需要，这也是保时捷能实现长时间 200km/h 以上行驶能力以及 260km/h 极速的重要原因之一。保时捷式的底盘设计对保时捷来说，Taycan 项目既然从零开始，那必然自然选择最有利发挥电动车性能的底盘构造。电池的摆放位置已经确认，余下就是，电池组的保护框作为受力机构，而前后悬挂、副车架的设计则源自 MSB 平台， MSB 同时也是 Panamera、Bentley Continental GT 以及 Flying Spur 所使用的平台，考虑到后三者的重量与 Taycan 相差无几，而 Panamera 的底盘表现也早已证明了 MSB 平台极为出色的表现，这样的选择也是情理之中。Taycan 将使用 LG 提供的电池得益于电池组的布置形式、宽轮距的设定，Taycan 的重心甚至比 911 GT3 更低，比后者低 20mm，因而 Taycan 先天就有非常出色的运动基因，而保时捷还非常擅长往这先天很强的底盘加上各种的辅料，让 Taycan 的运动性，站上更高的台阶。这包括保时捷主动悬挂管理系统、后桥转向系统(Turbo S 标配）、保时捷动态底盘控制系统（Turbo S 标配)、三腔空气悬挂（全系标配）、保时捷牵引力管理系统及扭矩质量控制PTV+（Turbo S 标配），Turbo S 更标配前 10 活塞后 4 活塞的碳陶瓷刹车系统（PCCB），可选装 PDCC 以及 48V 电控防倾杆，能主动补偿左右车轮的位置。在这些底盘技术配置的加持以及上文提及凶猛的电机规格下，Taycan 原型车在纽伯格林北环创造 7 分 42 秒真不是一件困难的事。“在其他电动车还在苦苦挣扎跑完纽博格林一圈的时候，Taycan 原型车轻松刷出 7 分 42 秒的成绩”电动四驱控制车辆按键Taycan 的 LCD 液晶仪表盘带左右两排触控的按键，左边控制灯光，右边控制车辆，而其中的 PSM 保时捷稳定管理系统便提供了三种不同模式：PSM 开、PSM 运动以及 PSM off， PSM 开时系统能保证车辆时刻处于稳定状态，电车采用双电机的好处在于输出的反应速度要比传统的四驱系统快上 10 倍，而且前后的扭矩分配完全可变，可以在前后以及左右产生精确的推力和拉力。PSM 运动则允许车辆有一定的滑移，适合进阶驾驶者充分享受 Taycan 强大动力所带来的乐趣，并不至于车辆失控，PSM 关则是代表车辆稳定管理系统能完全被关闭，控制权完全掌握在驾驶者的手中。空气悬挂Taycan 继续使用在 Panamera 上广受好评的三腔式空气悬挂，能有效兼超软舒适性以及超硬的赛道性能。为了降低重量，悬挂运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件，为了提高推进效率，Taycan 可以自动调整车身的离地间隙，在行驶速度超过 90km/h 时降低 10 mm，在超过 180km/h 时降低 22 mm。Taycan 的动能回收能量回收是电动车的重要组成部分，大多数的制动减速度低于 0.3G，可由动能回收完成，而最高的制动功率可达 265kW，动能回收是利用前电机反转产生拖力，降低车速并回收能量，最多可回收 90% 的能量，并实现 -1.4g 的最大减速度。保时捷提供了三种不同的动能模式：第一种是常规，只有在踩下制动踏板后才会开始回收动能，松开油门是进入滑行状态；第二种会在你每次抬开油门踏板就开启动能回收；最后一种基于摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收的开启实际，不同模式间可通过方向盘上的按键来切换。Taycan 的续航里程有 30% 来自回收的动能。Taycan Turbo 标配前 10 活塞后 4 活塞以及带 PSCB （碳化钨涂层）刹车碟，前刹车碟直径为 415mm，后刹车碟直径为 365mm。Taycan Turbo S 则标配前 10 活塞后 4 活塞的 PCCB 碳陶刹车，前刹车碟直径为 420mm，后刹车碟直径为 410mm。Taycan 的车身安全Taycan 是采用混合车身结构，其中 36% 为铝合金材料，63% 为及冷轧钢材以及热成型高强度钢材，白车身重量为 320kg，车的刚性相比 Panamera 提高 30%。根据保时捷的说明，Taycan 的电池组框架作为结构整体组件，并且已经完全满足全球所有碰撞标准，包括严苛的 64km/h 40% 偏置碰撞测试，保时捷也运用了 CAD 技术辅助模拟碰撞实验，平均次数是 Panamera 的两倍，而且模拟碰撞的结果可信度非常高，乘员舱变形和车轮位置几乎与实际碰撞结果一样，保时捷的专家也曾说在模拟碰撞测试中，Taycan 也顺利通过了 25% 小偏置碰撞测试试验。全新的玻璃顶结构The glass roof can be seen from the inside在中国销售的 Taycan 车型将标配玻璃顶结构，由集成红外线模、低温辐射涂层、隔音 PVB 夹层的玻璃覆盖 Taycan 车顶，面积约 1 平方米，且 B 柱之间没有横跨结构，玻璃顶能有效增加车内的空间感并隔绝 100% 的紫外线，最多也能吸收 1000w 的太阳能热量。充电生态在保时捷对 Taycan 的介绍中，超高速充电一直是抢眼的亮点，在理想条件下，Taycan 15 分钟内便可从 5% 充至 80%，这对于苦恼一般电动车充电时间太长的消费者来说是非常吸引的。实现快速充电的背后在于 800V 技术。保时捷是首家使用 800V 充电的汽车制造商，Taycan 的最大充电功率可达 275kW，800V 充电还有利于在同样的充电/输出功率下，降低导线电芯的直径，从而降低内部电阻以及导线的重量。800 V 技术现已经入批量生产阶段如何让 Taycan 接受 800V 充电而不影响电池的寿命，保时捷的秘诀在于控制电池的温度，即 30-30 法则，电池在 30 摄氏度时的活性最强，只要保持电池温度处于 30 摄氏度，使用快充， 30分钟内即可让电池电量从 5% 充至 80%。如何保持电池温度处于 30 摄氏度？秘诀在 Taycan 车上的热管理系统，可选装热泵，从电机、电池组表面收集能量，进一步增加 Taycan 的续航距离。Taycan 还在车载导航集成了充电计划，在使用充电计划时，充电时间最多可缩短 50%。无线感应充电的功率为 11kW,支持断电续充功能，并能识别猫、狗等小动物，在感应区域里出现时能自动停止充电，保护他们的安全。使用 800 V 充电桩时，Taycan 的额定充电功率为 200kW。使用一般的直流快充时，Taycan 车身后部内置的高压升压器能升压至 400V， 此时的额定充电功率为 100kW。Taycan 当然还支持交流慢充，单相电为 7.2kW，三相电为 11kW。交流充电口Taycan 车身有两个充电接口，分别位于前翼子板的左侧与右侧，左侧为交流充电口，右侧为直流充电口。保时捷表示，根据调研，电动车充电场景 80% 发生在住宅，而路上充电的占比约为 20%。针对 Taycan 车主，提供免费上门检查线路以及安装充电桩服务，并安装住宅电能管理器，当使用 11kW 住宅用三相充电桩充电，充电时间为10 小时，而使用直流快充或设置在经销商处的 800V 充电桩时，Taycan 的充电时间为 30 分钟到 3 小时不等。保时捷也研发了全新的 APP 供 Taycan 车主使用，能支持统计数据、优化成本的充电（设置波谷充电）、在线升级和诊断、停电保护、智能充电（避免家用电流过载）、预热以及预冷等功能。Porsche Charging Service application此外，也设置专属的 Taycan 专属停车充电服务，首批开通城市包括北京、上海、深圳以及成都，在核心商圈的停车场提供一站式停车充电服务，通过远程预订，直流充电桩与停车位一一对应，车主在充电后即可一次性支付停车费以及充电费用，避免出停车场时再需要交纳停车费。聊聊内饰内饰部分早在 8 月 23 日已公布，鲸跃此前也有相关的文章（文章链接），这里再对内饰的材质作介绍。Taycan 作为电动车，保时捷希望能为车主带来不一样的材质感受，除常规的纯黑色掉、深灰色调外，Taycan 也可选装由新几内亚胡桃木等材质所带来的銣灰色调。另外提供不一样的材质：OLEA 生物鞣制真皮，带来不一样的植物芳香， RACE TEX 是可再生人造纤维，这种材料减少了 80% 的二氧化碳排放，ECO NYL 地毯则是由再生渔网制作而成。对驾驶这来说，人机互动界面也是内饰里非常重要的一部分：Taycan 的 UI 设计采用了视觉化减量的处理，16.8 英寸的 LCD 全液晶仪表盘，语音助手使用 “嗨，保时捷”即可激活，这套语音助手功能类似奔驰的 MBUX 系统，能进行自然语音交流，不需要刻意说话。结合创新性的智能风道设计，省略了风口调节的过程，直接说”嗨，保时捷！我胸口很热” 空调系统自然把风向着驾驶者胸部集中吹送，顺道说一句，在中国销售的 Taycan 标配四区空调。16.8 英寸的 LCD 全液晶仪表盘在副驾的位置，Taycan 提供触控屏幕选装，副驾也能及时地观察当前车辆的信息情况、加速度以及使用娱乐、导航功能，保时捷特别声明，为驾驶者安全着想，这屏幕不可调节驾驶模式。最后简单说一句：这就是 Taycan，保时捷的未来。发布于 2019-09-05 04:54保时捷（Porsche）新能源汽车汽车赞同 2813 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录鲸跃测评关于豪华品牌的一切，你都能在这
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